首页 科技资讯 业界

万亿级大年夜市场,电动化供给链成比亚迪又一个“掘进机械”

曾经引领全球汽车家当几十年的丰田,把电动车的命运交给一家中国企业,它的名字叫比亚迪。

就在方才,2019年11月7日,丰田与比亚迪签订合伙协定:

两边将在2020年各自出资50%,成立研发公司,展开纯电动车及其平台、零件的设计、研发等相干营业。

(一)

深圳坪山,一名中国工程师在巨大年夜的工厂实验室里全神灌注,他左手握对象,右手丈量着世界新动力汽车的将来。

他叫王传福。

24年前,这个大年夜学刚卒业不久的年青人,不信赖日自己对电池技巧的垄断,硬是靠着"小米+步枪",从对方手中抢走了世界第一。

以此为终点,又用16年时间编织起一个宏大年夜的新动力汽车帝国。

关于技巧的痴迷,让他"荣幸"地撞上了汽车工业百年未有之大年夜变局。

电动车时代真的来了!

刚进入2019年,欧洲三大年夜汽车巨擘——奔驰、宝马、大年夜众便齐刷刷地宣布:周全进军电动车家当。

大年夜众更是筹划将来五年,斥资300亿欧元,向电动化转型。

东洋日本坐不住了!

2019年7月,丰田急切宣布:将与比亚迪结合研发纯电动车,并在2025年前投放中国市场,应用丰田品牌。

仅过了四个月,丰田又在北京宣布,将与比亚迪成立合伙公司,合营研发纯电动车及其零部件。

跨国巨擘第一次在技巧对等的情况下,与中国车企展开协作。这在十年前乃至五年前,是想都不敢想的事。

身为蓝星上最强大年夜的车企,丰田头顶"混动鼻祖"称号,却一度是纯电动车范畴最果断的否决者。

几年前,当丰田章男预备拥抱电动车时,曾在外部激起激烈反弹。不得已,只好开掉落好几名位高权重者。

由于他知道,欧洲人比他还急,再不可动就晚了。

2019年事首年代,在德国汽车工业协会的一次外部会议上,大年夜众CEO当场发飙,敦促采埃孚、博世等零部件巨擘拥抱电动化。

情势所逼,不能不急速转身。

但日本车企一向以技巧守旧著称,是甚么让丰田放下谨慎,将电动车的将来交给一家中国企业?答案是比亚迪的技巧!

内燃机时代,中国人落后了一百年。如今,电动车时代,以比亚迪为代表的中国车企正迎来弯道超车的机会。

早在十几年前,当全球家当界还在不雅望时,王传福便带领比亚迪,毅然投身电动车家当。

仰仗这一先发优势,比亚迪不只登顶全球新动力汽车销量冠军,还成为唯一掌控IGBT和电池、电控、电机三电核心技巧的新动力汽车企业。

中国人在内燃机时代,以市场换技巧、唯西方亦步亦趋的时代一去不复返。

在比亚迪的官网上,放着王传福多年前撂下的一句话:

"作为中公平易近族汽车制造业的一员,假设不克不及在这个范畴内改变今朝落后的平易近族汽车工业近况,我们将惭愧难当。"

如今,站在全球新动力汽车洼地上的比亚迪,已逐步抹去惭愧。为了这一天,王传福和20多万比亚迪人,整整斗争了16年。

(二)

2003岁终,37岁的王传福在上海金茂大年夜厦,约见了时任上海同济同捷汽车设计公司常务副总廉玉波。

两边一见如故,聊了几个彻夜。

那是中国汽车工业大年夜迸发的前夕,一大年夜批企业瞅准了这块中国市场潜力最大年夜的蛋糕,纷纷涌入。

当时已跻身全球电池大年夜王的比亚迪也不例外。

"我冲上去都嫌慢,我要扑之前!"王传福如许描述彼时本身的心境。

但做电池,毕竟和做汽车不一样。

"你懂汽车吗?"曾参与创办了中国最早的平易近营汽车设计公司的廉玉波问道。

"我爱好车,我看了上百本书。"王传福表示出一个工科男的憨厚,但更多的是一种对技巧的狂热。

这个爱好标榜本身是技巧出身的企业家,办公室里堆满了各类专业技巧杂志。

他不会打高尔夫球,却爱好和工程师、车间工人在一路,一呆就是一成天。有时,还跟他们一路踢球、飙车。

由于懂技巧,所以从不怵技巧。

中国传统汽车家当一向漫溢着对西方技巧的恐怖,毕竟落先人家太多年。但王传福却"掉心疯"地宣布:

汽车说穿了,就是一堆钢铁……中国人又不笨又不懒,凭啥做不成?

因而,当他人用市场换技巧,大年夜赚特赚时,比亚迪却"愚蠢"地研提议了发动机、变速箱和聚散器。

更早前,面对日本电池神迹般的存在,王传福异样没有犯怵。

缺技巧,就一点点研究、进修;买不起设备,就用人海战术,土法炼钢……从镍镉、镍氢一向做到锂电池。

但要挑衅一个新的行业,注定要背负巨大年夜的压力。

进军汽车家以后,王传福曾在外部开过一次会,20多名股东外面上无贰言,私底下内心不安。

财务经理夏治冰直到收买秦川汽车厂的最后一刻,仍在劝王传福放弃。

"我认为风险很大年夜……欧美日韩那么多优良的敌手,心里有一种莫名的恐怖。"

喷鼻港投资者得知风声后,出离末路怒,隔着德律风吼道:"王总,我们就是要抛你的股票,抛逝世为止。"

外面吵翻了天,王传福却"固执己见",与做汽车比拟,他还有一个更大年夜的妄图:

造电动车!

这注定是一条压力更大年夜,也加倍孤单的门路。

电动车早在百年前就出生,却一向被燃油车碾压。时代,通用、丰田都曾尽力过,只可惜影响无限。

丰田是以改走混动道路,并成为纯电动车最果断的否决者。

电动车家当在如许的不雅望和质疑中,停止了大年半夜个世纪,鲜有人问津。

王传福却坚信:随着石油资本的干涸,和不堪重负的情况压力,汽车行业将产生一场新动力革命!

由于这一"执念",比亚迪早在2002年造车之前,就成立了电动车项目组。

但当时的比亚迪,完全没有造车经历,只好一边从燃油车开端摸索,另外一边组织人手默默研究电动车。

五年里,研发团队忍耐着无人存眷的孤单,从电池构造、传动等动手改革整车体系,终究研收回全球第一款双模电动车——F3DM。

可他们没想到,本身辛苦五年,等来的倒是一记重击:

F3DM推出头一年,仅卖掉落48辆!

但王传福没有退路。他持续组织人手,从安然性、便利性等方面停止大年夜量的测试和改进,终究取得了市场的承认。

以此为终点,从F3DM到纯电动e6,再到比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐……比亚迪赓续改写着电动车的汗青。

伦敦、巴黎、纽约……全球各大年夜城市的街区,闪烁着愈来愈多比亚迪电动大年夜巴的身影。

支撑这一切的,是3万多名工程师,历经20几年不连续的尽力,搭建起的一个宏大年夜的技巧鱼池。

作为电动车三大年夜核心部件之一,电机的驱动依附小小一块IGBT芯片。但在早期,国际IGBT芯片根本靠出口。

而比亚迪早在造车之初,便成立比亚迪微电子,进军半导体,做IGBT芯片。

曾经被三菱、东芝等日系厂商垄断数十年的IGBT市场,被比亚迪扯开一个裂口,从此不再受制于人。

IGBT只是一个缩影。

十几年来,比亚迪以电池为核心,逐步掌控了从IGBT到电池、电机、电控……全部电动汽车的家当链。

这一垂直整合优势,终究成为比亚迪赓续跃迁的跳板。

电动车之所以在质疑声中停止了大年半夜个世纪,重要缘由是本钱太高,没法贸易化。

一百多年前,燃油车刚问世时,也遭受过异样的窘境。

直到1913年,亨利·福特用流水线简化了临盆工序,使得T型车本钱锐减500%,汽车才进入平常庶平易近家。

而王传福认为,明天的电动车异样可以经过过程技巧创新来破解这一困难。办法之一就是标准化、集成化。

2018年3月,比亚迪集十几年的技巧沉淀,正式发布全新一代纯电动架构平台—e平台。

具有成熟的架构平台,是一个车企实力的意味。大年夜众仰仗享誉世界的MQB平台,成就了一个时代的神话。

而比亚迪e平台是全球首个可开放共享的纯电动车e平台。

它经过过程高度模块化的集成设计,大年夜幅降低了电动车外部元器件的复杂程度,可以或许在效力晋升的基本上,降低30%以上的本钱!

苦苦寻觅电动车技巧筹划的丰田,是以向比亚迪抛出了橄榄枝。

(三)

造车不是终点。

在那以外,王传福正鄙人一盘更大年夜的棋局。

经久"蹲守"一线,让王传福对技巧有着更深的懂得,也让他具有不普通的远见。

1995年,手机、笔记本电脑等电子产品朝阳东升,王传福捉住机会,敏捷跻出身界电池大年夜王。

八年后,他又赶在汽车工业迸发的前夕,带领比亚迪果断切入。短短数年,做到年销50万辆,成为中国汽车界弗成忽视的一股力量。

两次精准的构造,奠定了比亚迪昔日的国土。

而如今,随着大年夜数据、人工智能、物联网等技巧的进步,汽车正朝智能化偏向生长。

王传福灵敏地认识到:电动化只是汽车变革的上半场,智能化才是下半场。而后者,必将打破行业界线,孕育出一个万亿范围的新业态。

但智能化,光有硬件平台还不敷,还得有一个强大年夜的软件体系。

e平台让电动车的制形本钱大年夜幅降低,也使得比亚迪具有了可以或许开放电动车的传感器和控制权,打造全球汽车生态的底气。

2018年4月,DiLink横空出世。

这一基于e平台打造的智能网接洽统,让汽车成为"长了腿的智妙手机"。

但王传福其实不计算独美。

半年后,在2018年比亚迪全球开辟者大年夜会上,他做出一个惊人的决定:

向全球开辟者开放341个传感器和66项控制权,周全打造D++开放生态!

这在汽车工业130年的汗青上极其罕有,全部家当界为之震动。

一向自认为很猖狂的周鸿祎,在得知此过后,更是惊呼:"王总你疯了吗?你知道如许做的后果吗?"

对此,王传福回应道,"我没有担心,我坚信这代表智能汽车的将来!"

一句简单的答复,勾画出这个"技巧狂人"的长远幻想。

放眼全球,在电动车范畴,特斯拉不可,通用不可,大年夜众也不可,只要比亚迪有才能开放一切341个传感器和66项控制权。

这决定了其打造的比亚迪Dilink将是一个类似于ios和安卓那样真正开源的生态体系,而非门槛很高、只要多数玩家的塞班体系。

其他车企玩家,假设不跟进,结局就是像诺基亚手机那样,短短几年,敏捷从全球霸主到被归为"其他"!

任何家当的成熟,离不开高低游协作同伴的支撑。

曾经,松下在等离子技巧上一骑绝尘,但它却不肯跟同业分享,妄图凭一己之力,称霸全部等离子家当。

此举逼得愈来愈多企业倒戈液晶阵营。终究,松下狼奔豕突,亲手断送了一个行业。

开放,关于电动车如许的颠覆者,特别关键。没有家当界的协力,就弗成能冲破燃油车的防地,真正把家当作大年夜。

为此,比亚迪不只努力于打造D++开放生态,还宣布外供e平台!

这意味着,整车厂不须要再从头研发,造电动车将变得跟搭积木一样。

有乐不雅者乃至指出,一百多年前福特用T型车推动燃油车普及的一幕,如今正在电动车家当重演。

随着丰田的参加,和欧洲三大年夜车企的加码,电动车阵营正变得日趋强大年夜。

而取得奔驰、丰田等巨擘背书的比亚迪,也正从纯真的整车厂摇身一变,成为电动车范畴的博世、采埃孚。

这是继比亚迪造车以后,又一大年夜计谋挺进。

手握天牌的王传福是以非分特别自负。在2019年中国电动汽车百人会上,他再次"口出大言":

"2025年电动车不论从价格照样续驶里程,都可以完全PK掉落传统燃油车。"

以此推算,留给电动车的时间不到六年。

一场汽车工业百年史上的巅峰对决或将提早打响,而比亚迪正身处这场对决的C位!

官方微博/微信

逐日头条、业界资讯、热点资讯、八卦爆料,全天跟踪微博播报。各类爆料、内幕、花边、资讯一扫而空。百万互联网粉丝互动参与,TechWeb官方微博等待您的存眷。

↑扫描二维码

想在手机上看科技资讯和科技八卦吗?

想第一时间看独家爆料和深度报导吗?

请存眷TechWeb官方微信公众帐号:

1.用手机扫左边二维码;

2.在添加同伙里,搜刮存眷TechWeb。

手机游戏更多